Как в январе 1936 года в Иркутск приезжал нарком путей сообщения Лазарь Каганович
01 февраля 2026
26 января 1936 года на перроне станции Иркутск торжественно встречали одного из соратников Сталина, секретаря ЦК ВКП(б) и наркома путей сообщения Лазаря Моисеевича Кагановича.
В Иркутск он ехал поездом, поэтому вечером 25 января в Нижнеудинске его заранее встретили и присоединились первый секретарь Восточно-Сибирского крайкома партии Михаил Разумов, председатель крайисполкома Яков Пахомов и начальник ВСЖД Борис Голышев.
«Восточно-Сибирская правда» в передовице писала, что приезд Кагановича в Иркутск – большой праздник для трудящихся: «Это известие всколыхнуло массы железнодорожников, рабочих фабрик и заводов города Иркутска… Приезд Л.М. Кагановича в наш край воодушевляет рабочих и колхозников и поднимает новую волну стахановско-кривоносовского движения».
По всему городу, на зданиях, а также на стенах цехов иркутских заводов, где планировалось посещение наркома (сталелитейный цех, кузница, прокатный цех завода имени В. Куйбышева, ЦЭС) развешали портреты Кагановича и приветственные лозунги. Рабочие на своих собраниях избирали лучших из лучших для встреч с московским гостем.
На фото: портрет Лазаря Кагановича в иркутских газетах, январь 1936
На вокзале к полудню собрался весь иркутский партактив, члены горсовета, более тысячи человек. Был туман. Но как только к перрону подъехал поезд, все кричали и радовались, как мы видим в советских фильмах.
Разумов тут же познакомил с Кагановичем лучшего железнодорожника ВСЖД, машиниста депо Иркутска Пайтушева.
После обеда состоялось совещание со стахановцами, командным и политическим составом ВСЖД.
После вступительного слова начальника железной дороги Бориса Голышева, слово дали руководителям различных подразделений. Причем разговор был не самый радужный. Например, начальник вагонной службы Дзядзиевский говорил, что приказ наркома №100 не выполнялся: «У нас до сих пор большие отцепки по горению букс, часто задерживаются составы из-за ремонта вагонов, плохо ведем борьбу с «предельщиками». Вагонники не научились работать на новых станках, и сам начальник не дал ответа, как используются новые вагонно-ремонтные пункты.
Начальник станции Черемхово Дмитриев говорил, что станция не укладывается в норму, заданную для формирования поездов, не всегда выполняются маневровые измерители.
Начальник Нижнеудинского эксплуатационного отделения Девякович уделил внимание суточному плану, который, как правило, не доходил до станций и ими не выполнялся.
Начальник депо станции Иланская Разин не мог не отметить, что паровозы задерживаются в оборотных депо, особенно в Тайшете, а депо Иланская по многим показателям в 1935-1936 годах работает хуже, чем годом ранее.
О проблемах также говорили начальник станции Зима Соломенный, начальник иркутского эксплуатационного отделения Кушевский.
На фото: портрет Лазаря Кагановича в иркутских газетах, январь 1936
Вечером 26 января состоялось расширенное совещание железнодорожников совместно с городским партийным активом, а также стахановцами фабрик и заводов. Оно планировалось в Доме Красной Армии (ныне Дом офицеров), но из-за большого количества желающих было перенесено в КОР (Клуб Октябрьской революции, ныне ТЮЗ им. Вампилова), где больше мест.
Совещание проходило под лозунгом «Превратим Восточно-Сибирскую и Забайкальскую дороги в передовые дороги Советского Союза!»
Напомним, что Каганович был назначен наркомом путей сообщения 28 февраля 1935 года, то есть менее года назад. Некоторые тогда говорили, что Каганович мог попасть в опалу, ведь его тогда сняли с поста первого секретаря Московского горкома партии. С другой стороны, Каганович с первых дней работы в наркомате заявил, что «у каждой аварии есть имя, фамилия и должность» и ввел персональную ответственность за любые нарушения на транспорте и аварии. Уже за первые месяцы такой подход оказался правильным, количество аварий сократилось в десять раз, а в январе 1936 года Каганович был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
В своем выступлении Лазарь Каганович отметил, что поставлена задача о погрузке 80 тысяч вагонов в сутки, и она будет выполнена. Год назад отгружалось 56 тысяч, летом 1935 года – 73 тысячи.
- Как работает ВСЖД, - спрашивал тогда первый секретарь крайкома партии Михаил Разумов и сам отвечал, что «еще неудовлетворительно. Восточно-Сибирская дорога до сих пор не выполняет измерителей по обороту паровозов и вагонов, не справляется с пропуском транзитных поездов, идущих на восток, и с пропуском порожняка, идущего с востока на запад, главным образом, для Кузбасса. Некоторые товарищи у нас пытаются отыграться на том, что Восточно-Сибирская дорога полностью выполнила годовой план погрузки. Но не это является основным показателем работы ВСЖД. Основным назначением этой дороги является бесперебойная перевозка грузов хозяйственного и оборонного значения на советский Восток».
«Аварийность на ВСЖД до сих пор имеет безобразнейшие размеры и формы. На дороге нет борьбы за график, за следование поездов по расписанию, что является основным условием нормальной работы железнодорожного транспорта. До сих пор еще только ничтожный процент всех поездов отправляется по расписанию. Особенно тяжелое положение имеется на первом отделении ВСЖД, где в результате неудовлетворительной подготовки к зиме, создалась пробка, резко отрицательно влияющая не только на работу дороги, но и на работу всех других дорог Сибири и Дальнего Востока», - заявил Разумов.
«Некоторые товарищи говорят, что за работу первого отделения, находящегося на территории Красноярского края, отвечает только красноярская партийная организация. Я думаю, что нам следует откровенно, по-большевистски, признать, что мы отвечаем за работу всей дороги, что доля ответственности и за работу Красноярского отделения лежит на Восточно-Сибирской партийной организации, ибо управление ВСЖД под боком у краевого комитета партии, у всей партийной организации. И если они работаю т плохо, то, конечно, мы, в первую очередь, несем за это значительную долю вины.
Беда наша заключается в том, что мы плохо помогаем ВСЖД в развертывании стахановско - кривоносовского движения. Мы плохо помогаем в преодолении антистахановских тенденций, которые сильно развиты на дороге. Мы недостаточно помогаем в искоренении чиновничье-бюрократических методов в работе и руководстве».
На фото: площадь Кирова. Иркутск, середина 1930-х годов
Утром 27 января Каганович побывал в одном из передовых депо ВСЖД на станции Иркутск-II (ныне Иркутск-Сортировочный).
Каганович много разговаривал со стахановцами, изучал опыт увеличения производительности труда. Так, Кишко и Решетов работали на двух станках, перевыполняя норму до 400%. Нарком выяснил, что цех имел такие возможности и, вероятно, сделал для себя определенные выводы.
Состоялась встреча с бригадиром лучшей комсомольской бригады Муратовым по вопросу ускорения выпуска паровозов с промывочного ремонта.
Мастер цеха подъемки Мирошниченко рассказал, как цех выполняет задание наркома, выпуская паровозы из ремонта по заданию в шесть суток. Каганович с интересом осмотрел котел паровоза, проверил какая накипь в котле.
Вместе с бригадиром Фроловым Каганович обсуждал вопрос целесообразности организации в цехе подъемки комплексных бригад по принципу работы цеха промывки. На встречу был приглашен старейший работник депо Корабельников.
В конце встречи Лазарь Каганович познакомился с лучшим машинистом депо, водителем курьерских поездов Суслиным, и дал самую хорошую характеристику его машине.
Затем Лазарь Каганович побывал на строительстве Ангарского моста. Отметим, что строительство шло тяжело. Местные строители были отстранены за проколы в работе и пьянство, на стройку были привлечены москвичи.
На фото: строительство Ангарского моста, август 1935 года
Лазарь Каганович принял также участие в открытии краевого съезда председателей колхозов и сельских советов. Для него эта тема была хорошо знакомой, ведь в 1925-1928 годы Каганович был генеральным секретарем ЦК Компартии Украины и много изучал вопросы сельского хозяйства, а в 1933 году возглавил созданный тогда сельскохозяйственный отдел ЦК ВКП(б), активно создавал машинно-тракторные станции (МТС) в колхозах и совхозах.
В своем выступлении он отметил задачи, которые поставлены государством перед колхозниками – через 3-4 года получить 7-8 млрд пудов зерна и сделать Восточно-Сибирский край передовым в СССР.
Из приветствия участников съезда:
Дорогой Лазарь Моисеевич!
Мы счастливы, что ты – ближайший соратник великого Сталина - присутствуешь на нашем съезде председателей колхозов и сельсоветов Восточной Сибири. С огромным вниманием мы выслушали пламенную большевистскую речь. Твои слова глубоко запечатлелись в наших сердцах.
Возвратившись домой, мы передадим всем колхозникам и колхозницам все то, что ты сказал нам. Мы даем тебе нерушимое колхозное слово, что в посев и уборку будем работать, как никогда, напряженно, что приложим все свои силы и умение тому, чтобы получить в этом году стахановский урожай.
Мы даем тебе слово высоко поднять наше колхозное животноводство. Мы крепко поняли указание товарища Разумова: «бороться за транспорт, как за хлеб». Мы обещаем, что дело железных дорог сделаем кровным делом Восточной Сибири и в план наших работ включим работы по ремонту путей, по борьбе с заносами и другие работы, которые потребует от нас железнодорожный транспорт.
Вся страна знает твою великую энергию, исключительный талант организовывать людей и работу, твое умение работать по-сталински. Твой пример воодушевляет нас.
Мы будем стремиться работать, как работаешь ты.
Просим тебя, Лазарь Моисеевич, рассказать товарищу Сталину о нашей безраздельной любви и беззаветной преданности к нему, приведшему все народы советской страны к зажиточной, культурной и радостной жизни.
Вечером 27 января Каганович уехал в Читу, где на следующий день встретился с командным составом Читинского гарнизона и Забайкальского военного округа.
28 февраля 1936 года начальник ВСЖД Борис Григорьевич Голышев был уволен с должности начальника ВСЖД. Несколько месяцев он был заместителем руководителя Донецкой железной дороги. 28 мая 1937 года в Харькове его арестовали, а вскоре доставили в спецвагоне в Управление НКВД по Восточно-Сибирскому краю. 23 июня он давал показания на допросе по делу о попытке покушения на Кагановича. 27 июля 1937 года Голышев был расстрелян.
В мае 1937 года первый секретарь Восточно-Сибирского крайкома партии Михаил Осипович Разумов был арестован, 30 октября расстрелян.
19 июня 1937 года был арестован председатель Восточно-Сибирского краевого исполнительного комитета Яков Захарович Пахомов. 21 апреля 1938 года он был расстрелян.
Возрастное ограничение: 16+
В наших соцсетях всё самое интересное!
