Капитальный ремонт аэродрома Усть-Кут начнется в 2026 году
19 января 2026
По информации региональных властей, проектная документация для проведения работ получила положительное заключение Главгосэкспертизы РФ.
По проекту запланирован капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, рулежной дорожки, перрона, светосигнальной системы огней малой интенсивности. Всего в нормативное состояние приведут 152,7 тысяч квадратных метров аэродромных покрытий.
В ближайшее время заказчик работ, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», объявит конкурсные процедуры для определения подрядчика. Финансирование будет за счет федерального бюджета. Работы планируется начать в 2026 году, завершить – в 2028 году.
Напомним, что аэродром Усть-Кута давно требует обновления. Решение об открытии полетов по маршруту Иркутск - Якутск с несколькими остановками, в том числе и в Усть-Куте, было принято еще в 1928 году. 7 июня экспедиция по организации воздушной линии Иркутск-Якутск под руководством Сергея Яковлевича Корфа взлетела с Иркутского гидроаэродрома на реке Ангара и к вечеру прибыла в Усть-Кут, где выбрала место для гидроаэродрома в районе впадения реки Куты в Лену.
Уже 10 августа 1928 года состоялось официальное открытие воздушной гидролинии Иркутск - Якутск, которая имела десять промежуточных посадок. Вечером гидросамолет Юнкере-13 «Моссовет» под управлением А.С. Демченко приводнился на реку Лену в районе впадения реки Куты.
В 1963 году, в 10 километрах севернее города Усть-Кута, на вершине одной из сопок, было начато строительство нового, ныне существующего, аэропорта для приема тяжелых грузовых самолетов. Осенью 1963-го начались первые полеты самолетов Ан-2 и Ил-14 на грунтовую взлетно-посадочную полосу.
В 1966 году аэропорт принял первый грузовик Ан-12. За год аэропорт отправил 12 тысяч тонн грузов в северные районы Иркутской области и Якутию. Полеты в аэропорт осуществлялись на самолетах Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-14, Ан-2, Як-12, вертолетах Ми-2, Ми-4. В зимний период на грунтовой полосе уплотняли снег, производили разметку габаритов ВПП и принимали грузовой транспортный самолет Ил-76.
В связи с началом строительства БАМа и расширением алмазодобычи в Якутии, возросли объёмы грузовых и пассажирских перевозок. Были введены пассажирские рейсы на самолетах Ан-24 и Як-40. В середине 1970-х в аэропорту были построены здание авиационно-технической базы, склад ГСМ, грузовой пакгауз, здания диспетчерских пунктов УВД, а в 1979 году завершили строительство искусственной взлетно-посадочной полосы для тяжелых типов самолетов.
Бетонная полоса шириной 45 метров и длинной 1 900 метров оборудована автоматизированной системой посадки самолетов и светосигнальной системой. Работа аэропорта стала круглогодичной и круглосуточной.
В 1980-1990 годы был построен бетонный перрон, оборудованы системы централизованной заправки воздушных судов и запуска двигателей самолетов, места стоянок для вертолетов, сданы в эксплуатацию здание аварийно-спасательной станции. Началось удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы.
Это было время максимальной загрузки аэропорта. Например, в 1983 году через аэропорт Усть-Кут было отправлено 228 тысяч пассажиров, 26,6 тысяч грузов и 536 тонн почты. По объемам отправок грузов аэропорт Усть-Кут занимал первое место в Восточно-Сибирском управлении гражданской авиации, обойдя даже иркутский аэропорт.
Но во второй половине 1990-х объемы работ резко упали. Например, к 2001 году годовые отправки грузов сократились в десять раз, а пассажирские перевозки - в 15 раз (7 199 человек в год).
Произошли изменения и в структуре аэропорта. Объединенное авиапредприятие, эксплуатирующее аэропорт, было реорганизовано и создано три отдельных предприятия, занимающихся отдельными видами авиационной деятельности - эксплуатация воздушных судов (ГП «Авиакомпания Усть-Кутавиа») , эксплуатация аэропортового комплекса (ГП «Аэропорт Усть-Кут») и управление воздушным движением (Усть-Кутское отделение ФГУП «Киренскаэронавигация»).
С 1993 года главным оператором и эксплуатантом аэропорта стало ООО Аэропорт Усть-Кут.
Самые трудное время для аэропорта - 2000-2008 годы, когда доходов от обслуживания не хватало на зарплату. В неделю выполнялось только три пассажирских рейса самолета Ан-24 из Иркутска и обратно.
В 2008 году началась эксплуатации Верхнечонского, Дулисминского, Ярактинского, Талаканского месторождений нефти и строительством нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан. И аэропорт вновь стал нужен. Через него доставляются сменные вахты нефтяников и буровиков на месторождения, вертолетами перевозятся продовольствие, оборудование, техника и материалы.
В настоящее время Усть-Кут - последний крупный транспортный узел на северо-востоке страны, имеющий железнодорожную станцию, речной порт и аэропорт. Аэропорт Усть-Кут является самым крупным аэропортом регионального значения после Иркутска и Братска в Восточной Сибири, входит в состав Осетрово-Ленского транспортного узла, обеспечивает грузовые и пассажирские авиационные перевозки на север Иркутской области и Якутию, регулярную авиационную связь с областным центром. В 2012 году он стал лауреатом и победителем в профессиональных конкурсах среди аэропортов регионального значения «Золотая колесница» и «Лучший аэропорт года».
По материалам официального сайта аэропорта Усть-Кут
Возрастное ограничение: 16+
В наших соцсетях всё самое интересное!
