27 апреля 1974 года БАМ объявили ударной комсомольской стройкой

27 апреля 2026

23-27 апреля 1974 года состоялся XVII съезд ВЛКСМ, на котором БАМ был объявлен ударной комсомольской стройкой и создан штаб по шефству над магистралью.

Фото из архива проекта «БАМ-50»

Так главная молодежная организация страны, обладавшая мощными ресурсами по управлению молодежью, приступила к выполнению программы по активному привлечению молодого поколения к строительству магистрали.

27 апреля из Москвы на строительство БАМа отправился первый всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ. Прокладывать магистраль отправились сразу 608 человек — комсомольцы Москвы, Ленинграда, всех союзных республик.

Командиром отряда стал депутат Верховного Совета РСФСР, Герой Социалистического труда, опытный транспортный строитель Виктор Лакомов, комиссаром – Владимир Мучицын.

3 мая поезд прибыл в Тайшет, где железная дорога раздваивалась: северная её часть была уже построенным участком БАМа, а южнее проходил Транссиб. 

Комсомольский десант также разделился на две части: одна отправилась в Усть-Кут, другая – на станцию Тындинская. Из этих посёлков стройотрядовцы пойдут навстречу друг другу.

Вслед за первым отрядом на БАМ поехали тысячи добровольцев, проложивших за 10 лет тысячи километров от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре через реки и горы, тайгу и болота, в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности.

По расчётам советского Госплана начала 1970-х, по БАМу планировалось возить в восточном направлении прежде всего сырое горючее – сначала 25 млн тонн нефти в год, затем в два раза больше. СССР планировал завоевать дальневосточные экспортные рынки, а дорога должна была стать фундаментом для «создания крупного экспортного района для стран Тихоокеанского бассейна». 

Незадолго до этого генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев назвал БАМ «важнейшей стройкой IX пятилетки»:

«Байкало-Амурская магистраль — железная дорога, которая пересечёт всю Восточную Сибирь и Дальний Восток. Вдоль неё вырастут посёлки и города, промышленные предприятия и рудники. Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и, в первую очередь, наша молодежь».

Позднее были сформированы и прибыли на стройку новые отряды – «Московский комсомолец», «Комсомолец Украины», «Комсомолец Азербайджана», «Иркутский комсомолец» и десятки других создавших основной костяк строителей БАМа.

Стройка длилась десять лет. Открытие сквозного движения поездов по всей Байкало-Амурской магистрали состоялось 27 октября 1984 года. Через пять лет был подписан акт государственной комиссии о приемке в постоянную эксплуатацию последних перегонов БАМ. Вся магистраль была передана МПС СССР.

Средний бамовец был значительно моложе среднего советского строителя. Жизнь и работа на БАМе часто воспитывала в молодых людях хорошие человеческие качества. Многие из тогдашних комсомольцах в настоящее время не жалеют о проведенных на строительстве магистрали годах, вспоминая их как один из лучших периодов своей жизни.

Возрастное ограничение: 16+

В наших соцсетях всё самое интересное!